通勤で使ってたN-BOXが納車から12年経ったので、さすがに買い換えようと思い、今回思い切ってテスラに乗り換えました。元々電気自動車に興味があって、BYDと悩んだんですが、試しに試乗したその日に一目惚れして注文。実際に乗り換えてみて、毎日の運転が本当に楽しいです！

スムーズな加速、驚くほど静かな車内、ミニマルで好みな内装、そして何より外観がかっこいい。デザインも走りも、毎日乗るたびにワクワクしています。　

ただ、お世辞抜きで「車としては最高」な反面、正直なところ「ここはマイナスだな……」と感じる部分もあります。今回は、納車１か月で感じた個人的に良かった点と不満なポイントをまとめてみたいと思います。

↑AIに書かせましたが、面白くないので、以下レビューは個人のだらだらレビューでお届けします。

外装

元々車に興味なかったので、他と比べること出来ないですが、個人的にスッキリしててかなり好みです。

あと車体が普通にでかい。

内装

モニターが１６インチあってクソでかいです。ほとんどの操作はタッチスクリーンです。（ギアシフトも・・ｗ）

スマホのワイヤレス充電ここで出来ますが、コイルの位置ズレて熱くなるので設定で切ってます。

乗車したらブレーキ踏んで、タッチスクリーンでドライブにスワイプすれば、ドライブに入ります。走り出しまでスムーズ。

電波が届けばサブスク（月２０００円）必要ですが、Youtubeとかネトフリとかも見れます。

ナビもでかくて見やすい。スマホから共有で目的地設定なんかもできる。

運転中や駐車の時は、周りが３D表示されてて見やすいです。（楽しい）

センサーとかはなく、いっぱい付いてるカメラでAIが判別してるのだそう。

レバーは左側にウィンカーのみ。

ハンドルに音楽のオンオフ、ワイパー、ハイビーム、録画、音声コントロール、自動運転（AP）のボタン、左ホイールで音楽の音量とスキップ等が操作できる、右側ホイールでAPの速度、車間距離が設定できます。

後ろにもスクリーン付いてます。こっちでもエアコン操作とかYouTube見れたりする。乗せる人いないけど。

収納も結構入ります。

走り心地

走り心地はマジで最高です。アクセル踏むとラグなく、加速して坂道でも余裕でスイスイ。信号待ちからの０でも、そこからぬるりと加速していきます。

高速の合流と追い抜きでも、加速早くて気持ちいいです。

あと、EV特有のワンペダル走行も好きです。うちのテスラこれしか出来ないんですよね。

（アクセルを緩めるだけで強いブレーキがかかり、停止までできる機能）

他EVだとガソリン車のクリープ減少再現してる車もあるらしいですが、そんなものは無いです。切り替えがないのは、マイナスな人はマイナスかも。

試乗したとき慣れな過ぎて怖かったですが数日で慣れました。慣れるとマジで快適です。信号待ちでブレーキ踏む必要もないし、個人的にはガソリン車よりスムーズに停まれるようになった気がします。

自動運転

テスラの自動運転は三段階あります。筆者は通勤に高速で一時間かけてるので、オートパイロットに頼りまくりです。ハンドルに手を添えてなきゃいけないとはいえ、アクセルも踏まなくていいし、クソ楽なんですよね。自動運転はもっと発展してほしい。

オートパイロット（AP）：

無料機能。筆者はこれしか使ったことない。オンにすると今走ってる車線で速度設定、車間距離、ハンドル操作を自動でやってくれる。カメラでレーンを認識してるからか、白線消えてるとこだとたまに危うい動きするからそこでは解除してる。一般道は怖くて、高速でしか使ってない。

エンハンスドオートパイロット（EAP）：

436,000円の課金。高速道路でウインカーを出すと自動で車線変更してくれたり、ナビの目的地に合わせてジャンクションを自動で曲がってくれたりするらしい。追加で自動駐車機能なんかも付いてくる。

フルセルフドライビング（FSD）：

871,000円の課金（EAPつき）。日本では、未開放の機能。アメリカでは目的地設定すれば、そこまで自動で走ってくれる。日本では法規制が追い付けば解放されるらしいが、そもそも日本の狭い道路で走るのが果たして出来るのか。。。出たら試しにやってみたい。

静粛性

エンジン音や振動がないので、走行中も静かです。音楽聞くのも楽しいし、人乗せても会話しやすいのがいい。

EVはアイドリングもないので、停車中もエアコンかけて、モニターで動画見てとかも出来ちゃう。最近仕事の昼休みは、車内で動画見て寝てます。

充電

筆者は家に充電環境（ウォールコネクター）を設置して、毎日帰ってきてから家で充電してます。正直家充電出来ないなら、ＥＶ無理だと思う。

一応今７月３１日までに納車完了するとテスラ 専用の充電器スーパーチャージャーでの充電が３年間無料キャンペーンもやってます。（注文完了じゃなくて、納車完了ね。）たぶん今注文しても在庫車じゃない限り間に合わないと思う。スーパーチャージャー自体も都会に集中してて、地方だと全然ないのも×。そこら中に増えれば神なんだけどな・・・。

充電速度は、一日１５０㎞通勤で走って、家で８時間ほどでＭＡＸになってます。今度契約アンペア数上げるから２倍くらいの速度になるはず。

テスラスーパーチャージャーなら、３０分ほどで２０から８０％まで行きます。８０～１００はゆっくり充電。

最初はバッテリー保護のために８０％充電で止めてましたが、私のモデルはLFPバッテリーで100％充電推奨らしいので、気にせずMAXにしてます。

セキュリティ

スマホかカードキーで開錠できます。離れれば勝手にロック。スマホだけは落とさないようにしよう。

一応ドライブ用 PINなんかも設定出来る。

あと駐車中は、セントリーモードONにしておけば、人が近づいたときに勝手に録画される。ただし、充電の減りが早くなる。

スマホでの操作

個人的に結構推しポイント。

遠隔で、エアコン操作、充電状況の確認、ドラレコの確認、車の現在地の確認等出来ます。

価格

私のテスラモデルYは、オプションなし、色標準カラーで、５７０万ほど。そこから国のCEV補助金１２７万円もらえるので、４４０万円ほど。

東京ならそれプラスで補助金もらえるからさらに安くなる。

自宅充電（ウォールコネクター）は、資材込みで３０万弱。簡単な工事で済む場合や、欠品中のモバイルコネクターが手に入るなら半分くらいで充電環境整えられるはず。

マイナスポイント

ほとんどの操作がタッチスクリーン。緊急対策でギアシフトはモニター以外でも変えられますが、画面効かなくなったらと考えるとやっぱり怖い。

車体がデカい。

充電スポットが限られる。

修理費、保険が高い。