前回の記事は購入直後で、全く走行をしていませんでしたが、

約100km走った後のレビューです。

乗ってみると、かなりクセのある乗り物であることがよくわかりました。

日本車を10年ほど乗り続けていて、

初めてBMWを買って、現時点で感じている違和感をまとめてみました。

ちなみにBMWとかなり広い範囲で定義をしていますが、

現行型ではない2016年式F型の話です。

そもそもいくらで購入したのか？

• BMW 218d アクティブツアラー Mスポーツ
• H28年2月式
• 車検 : 2027年2月末
• 2000CC ディーゼルターボ
• 14.2万キロ走行
• 事故歴なし

スペックはこんな感じです。

ほどほどにヘタレた感じの内容です。YouTuberが喜びそうですね。

闇市からの購入金額はトータルで30万円ほどでした。

MacBookProとほとんど同じくらいの金額です。

そこから乗り始めるまでに一旦整備工場に入れて、重整備を行ってもらっています。

• ウォーターポンプ交換
• オイル封入エンジンマウント交換（2個）
• ラジエターホース交換
• ベルトテンショナー、プーリー交換
• ファンベルト交換
• エンジンオイル、オイルエレメント交換

これらの交換で、トータル25万円程度でした。

つまり合計で55万円のBMWです。

明日にでも壊れそうでだいぶ香ばしい感じですね。

ここが変だよ、BMW

UI的な違和感はスマホでもどこでも起きるものですが、

これまで日本車に慣れてきた私からすると、以下の点にかなり違和感がありました。

鍵を開けた瞬間にいろんな機器の電源が入っている

これ、スマートキーで鍵をあけてドアを開けた瞬間です。

日本車だと室内灯だけ光っている。高級車だとウェルカムマットランプとかは光っているかもしれません。

でも、BMWはメーターまで光ってるんです。

エアコンの挙動が変

乗り込んですぐ、この時期だと暑いのでAUTOにしていたら、

全力でファンが回りそうじゃないですか。

でも回らないんです。

MAX A/Cというボタンを押さないと全力で稼働しません。

そもそも風量調整のボタンがいまだに分かっていません。

温度調整はできますが、風量調整のボタンが見当たりません。

方向指示器のレバーが謎

方向指示器のレバーが、日本車と逆の左にあることは外車あるあるですが、

スイッチを触った時の感覚も変です。

軽く押し込むと1回だけ。深く押し込むと曲がり切るまで点滅するという仕様です。

ワイパースイッチも謎

日本車のワイパーレバーって、大抵押し下げていく方式だと思うのですが、

これ、操作しても位置が変わりません。あくまでスイッチなんです。

なので、今、自分がどの速さでワイパーを動かしているのか謎です。

ヘッドライトスイッチも謎

ヘッドライトスイッチはレバーにはなく、ダッシュボードに専用のボタンとして設置されています。

そこまでは別にいいんです。AUTOにできますし。

ただ、フォグランプが毎回スイッチを押さないと光りません。

日本車だとフォグランプのスイッチはオンに一度設定すると、ヘッドライトと連動すると思いますが、

毎度オフになってしまいます。

バックカメラが表示され続ける謎

バックギアに入れて、バックモニターが後部の映像を映しています。

まぁ、これは普通ですよね。

ドライブにしても、バックカメラの映像が映っています。

どういうことなのでしょうか。

バックモニターが映っている=バックギアに入っている

を常識としていたので、かなりの違和感です。

アイドリングストップキャンセルとエンジンスタートストップボタンがほぼ同じ場所にある

これがマジで最悪です。

全く必要ないアイドリングストップの機能がエンジンスタートするたびにオンになってしまうので

オフにする必要があります。

でも、このアイドリングストップキャンセルのボタン、エンジンスタートのボタンの隣にあるんです。

いざ運転をし始めると、ハンドルに隠れて、目線からこのボタンは消えます。

そして事件が起きました。

走り始めてから信号待ちでアイドリングストップしてエアコンが切れることを確認

嫌だなぁと思って、走り始めてから手探りでアイドリングストップキャンセルボタンを押す。

そしたら、アイドリングストップボタンを押したつもりが、

エンジンスタートストップボタンを押してしまったんです。

なんと走行中にもかかわらずエンジンが停止。

Dレンジなのに！！！！

やべぇ。と焦りながら、もう一度スタートボタンを押しても、

「Pレンジに入れて押せ」と警告が出てきます。

急いでハザードを点けて横に寄せて

Pレンジにしてスタートボタンを押す羽目になりました。

走行中に突然エンジンが切れてしまうボタンの隣に、

意味があるボタンをつけるのは勘弁してほしいUIです。

エンジンストップボタンを2回押さないとACCが切れない

これは現行型では解決しているらしいのですが、

F型までのBMWの仕様らしいです。

普通、Pレンジに入れて、パーキングブレーキをかけて

ストップボタンを1回押せば終わりだと思うじゃないですか。

そのままの状態で出て行ったらダメです。

1回だけだとACCの状態なので、iDriveも点いたままです。

ストップボタンを2回押して、やっとシステム電源が切れる準備が始まります。

気づかずに1回だけで放置すると、きっとバッテリーが上がるんでしょうね。恐ろしい。

エンジンをオフにして鍵をかけても、15分経たないと完全にシャットダウンされない

エンジンオフにして、鍵をかけても

シガーソケットなどの電源がまだ供給されたままです。

例えば、このシガーソケットにポータブル冷蔵庫とかを挿していたら、

一瞬でバッテリー上がりを起こしてしまうと思います。なんて恐ろしい仕様なんでしょう。

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まとめ

今まで日本車を乗り続けてきた人が乗ると、かなりの衝撃体験が多いです。

考え方の差なんだと思いますが、ここまでUIが変わるものなのでしょうか。

ウインカーとワイパーレバーが逆なくらいで、他はほとんど変わらないのではないか？

と思っていましたが、ここまで違うとはびっくりです。

かなり奇妙な感じがしますが、これから仲良くなりたいと思います。